Pět mýtů o elektromobilech: dojezd, zimní provoz i obavy z požáru

Záběry hořícího elektromobilu se na internetu šíří rychle a vyvolávají silné reakce. Pro posouzení jeho bezpečnosti však samotné video nestačí. Podobně je tomu s obavami z krátkého dojezdu, zimního provozu nebo životnosti baterií. Co k pěti častým mýtům říkají dostupná data a odborníci?

1. „S elektromobilem nikam nedojedu“

Obavy z dojezdu patří mezi nejčastější výhrady vůči elektromobilům. Údaje z českých silnic ale ukazují, že jejich majitelé s nimi pravidelně cestují.

Centrum dopravního výzkumu zveřejnilo v prosinci 2025 data ze stanic technické kontroly. Podle nich čeští majitelé elektromobilů najeli v roce 2024 průměrně 15 345 kilometrů. Moderní benzinová auta splňující normu Euro 6 ve stejném roce ujela průměrně 12 272 kilometrů.

Průzkum mezi 668 majiteli elektromobilů navíc ukázal, že sedm z deseti považuje dojezd 345 až 400 kilometrů za dostatečný. Téměř polovina pravidelně jezdí trasy delší než 400 kilometrů.

Rozšiřuje se také síť dobíjecích míst. Podle uvedených údajů jich v Česku během roku 2025 přibylo 1 200 a celkový počet přesáhl 7 600. V Evropské unii je jich více než milion.

„Na delší vzdálenosti rozhodně doporučuji naplánovat si zastávku na místě, kde elektromobil dobijeme a které současně poskytne i zázemí pro odpočinek a drobné občerstvení pro posádku,“ doporučuje Roman Budský, dopravní expert z Platformy VIZE 0.

2. „V zimě v elektroautě umrznu“

Zimní provoz má svá specifika. Spalovací motor využívá k vytápění kabiny odpadní teplo, zatímco elektromobil odebírá energii pro topení z baterie. Dojezd proto v mrazu skutečně klesá. Rozsah poklesu se však mezi jednotlivými vozy liší. Významnou roli hraje také přítomnost tepelného čerpadla.

Elektromobil umožňuje vyhřát kabinu ještě před odjezdem, zatímco je připojený k elektrické síti. Řidič tak nastupuje do vytopeného vozu s odmrazenými skly.

3. „Elektroauto snadno shoří“

Požáry elektromobilů přitahují pozornost, jejich četnost je ale potřeba posuzovat v poměru k počtu provozovaných aut.

Podle Hasičského záchranného sboru ČR došlo v roce 2023 k sedmi požárům elektromobilů a v roce 2024 ke dvanácti. V těchto letech bylo registrováno přibližně 22 500, respektive více než 36 000 elektromobilů. To odpovídá zhruba třem požárům na 10 000 registrovaných elektroaut.

Předložené srovnání uvádí přibližně jedenáctkrát vyšší riziko požáru u automobilů se spalovacím motorem a upozorňuje na jeho růst se stářím vozu. Také dlouhodobá norská data ukazují nižší pravděpodobnost požáru elektromobilů, přibližně šestkrát oproti vozům se spalovacím motorem.

Nižší četnost požárů ovšem neznamená, že jejich hašení je vždy jednoduché. Podle Kláry Ochmanové, mluvčí HZS ČR, nastává komplikace zejména tehdy, když oheň zasáhne baterii. Chemická reakce v ní pokračuje i po uhašení viditelného plamene a požár se znovu rozhoří.

V takových případech hasiči elektromobil umisťují do kontejneru s vodní lázní a monitorují jej i několik dní. Kontaminovanou vodu je následně nutné ekologicky zlikvidovat.

K prevenci patří používání certifikovaného nabíjecího zařízení, dodržování pokynů výrobce a pravidelný servis.

4. „Baterie brzy doslouží a zůstane bez využití“

Výrobci standardně poskytují na trakční baterii záruku osm let nebo 160 000 kilometrů se zachováním alespoň 70 procent původní kapacity. Podle předložených informací ukazují reálná měření pomalejší úbytek kapacity, než se původně předpokládalo.

Vyřazením z automobilu navíc životnost baterie nemusí skončit. Další využití nachází ve stacionárních úložištích energie. Skupina ČEZ společně se Škoda Auto připravuje z použitých baterií úložiště pro průmyslové a zemědělské provozy. První vznikají v Česku a Nizozemsku.

„V projektech druhého života vidíme, že články, které už nestačí nárokům provozu v autě, dokážou ve stacionárním úložišti spolehlivě sloužit dalších deset i patnáct let,“ říká Martin Schejbal, manažer útvaru dobíjecí služby elektromobility.

5. „Domácí nabíjení způsobí požár rozvodů“

Bezpečnost domácího nabíjení závisí na správném provedení instalace a způsobu používání. Domácí nabíjecí stanici, takzvaný wallbox, má instalovat elektrikář s příslušným osvědčením. Instalace musí splňovat odpovídající normy a po dokončení projít revizí.

Riziko vzniká například při nabíjení z běžné zásuvky přes prodlužovací kabel. Dlouhodobý vysoký odběr zatěžuje elektrické rozvody a zásuvka se může přehřát. Odborná instalace a dodržování pokynů výrobce proto patří k základům bezpečného domácího dobíjení.

Elektromobil vybírejte podle vlastních potřeb

Elektromobilita vyžaduje jiný přístup k plánování delších cest, dobíjení i zimního provozu. Není univerzálním řešením pro každého, pro část řidičů však představuje plnohodnotnou volbu.

„Klíč je prostý: nepodléhat ani předsudkům, ani nekritickému nadšení,“ shrnuje Roman Budský. Před rozhodnutím je podle něj rozumné zjistit, co elektromobil nabízí, co vyžaduje a zda odpovídá potřebám konkrétního řidiče či rodiny.

Zpracovala redakce PROPRARODIČE (zdroj: Platforma VIZE 0)